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【演講簡介】
根據交通部（2021）的車輛登記統計，2019年底臺灣民眾擁有掛牌汽車數為811萬輛（成人擁有率每百人34.8輛）、機車數為近1,400萬輛（每百人94.6輛），同年的臺灣社會變遷調查顯示，除了大約一成人口主要仰賴步行之外，臺灣民眾的主要每日通勤選擇分為三類：（1）機車，約佔53%；（2）汽車，約佔23%；（3）大眾交通工具，約佔14%。相較於美國的汽車主義，或日本以軌道為中心的交通系統（歐洲與中國介於兩者之間），臺灣發展出以機車為主要運具的特徵。然而，機車運輸的高風險，又導致了臺灣擁有全球先進國家中最高的車禍死亡率。在先進資本主義國家當中，臺灣為何獨樹一幟，成為「機車之島」與「行人地獄」？
  此次演講將涉及講者所發表的數篇期刊論文與進行中的專書寫作計畫，著重政治與社會因素如何塑造人類的流動性（mobility）。我以戰後臺灣（冷戰時期）的地緣政治、派系競爭與國家社會關係，來解釋日本殖民時期佔人員與貨物運輸支配地位的軌道交通系統如何在戰後退縮、冷戰時期引進的美式公路體系如何形成；然而，即使國家在同一時期大力支持臺灣的國產汽車，卻因為高關稅保護主義導致汽車價位過高而缺乏「可負擔性（affordability）」，迫使民眾退出汽車市場轉而購買機車代步。在國家汽車產業政策失敗下，機車不僅建立了本土技術創新與黑手維護的產業鏈，也反向塑造臺灣的交通系統與管理機制，逐漸成為臺灣過去半個世紀以來陸上交通文化的霸權。臺灣成為機車之島的歷史，有機會對於社會科學與運輸研究帶來新的觀點與啟發。

【講者簡介】
中央研究院社會學研究所研究員、國立清華大學社會學研究所合聘教授，曾任清大當代中國研究中心主任。香港科技大學社會科學部博士（2008），研究專長為社會階層化、量化研究、中國研究、災難社會學，研究興趣是兩岸三地階級分化與貧富差距，全球風險與災難社會學，近年來關注比較政治經濟學、資訊社會學與氣候變遷議題。曾與洪敬舒、李健鴻、張烽益、王兆慶獲2012年圖書金鼎獎（《崩世代》），並榮獲2015年科技部吳大猷獎等榮譽，近作為《巨震創生：九二一震災的風險分析與制度韌性》（2022）。

【活動說明】
本場次演講規劃現場與線上臉書直播形式。

【參考文獻】
林宗弘、黃俊豪、李俊穎，accepted，〈階級差異與產業政策績效：台灣汽車與機車產業的替代性，1981-2023〉，《調查研究—方法與應用》。
林宗弘、林依陵，2025，〈運輸系統的政治轉軌：臺灣戰後的威權派系與鐵公路發展，1950-1988〉，《地理學報》，112, 43-77。
林宗弘、許耿銘、李俊穎，2021，〈移動的階級不平等：臺灣民眾的交通弱勢與交通事故風險初探〉，《調查研究—方法與應用》，47, 113-166。
Huang, Jou Fei, Thung-Hong Lin, 2025, “Democracy, women political empowerment, and road safety: evidence from a global analysis, 2000–2019”, Policy Studies, 47(1), 182-209.